



La Exide Excell EB621 è una batteria di avviamento da 12V, 62Ah e 540A pensata per automobili con un fabbisogno elettrico standard. L'alta corrente di spunto favorisce avviamenti affidabili in caso di uso frequente, basse temperature o dotazione elettrica standard.
La EB621 utilizza tecnologia tradizionale al piombo-acido con elettrolita liquido. È indicata per veicoli senza sistema Start-Stop che richiedono il formato L02, il polo positivo a sinistra e il fissaggio inferiore B13.
| Marca e gamma | Exide Excell |
|---|---|
| Riferimento | EB621 |
| Tecnologia | Piombo-acido tradizionale |
| Tensione | 12V |
| Capacità | 62Ah |
| Corrente di spunto | 540A EN |
| Dimensioni | 242 × 175 × 190mm |
| Formato | L02 |
| Polarità | Polo positivo a sinistra, schema ETN 1 |
| Terminali | Poli europei standard |
| Fissaggio | B13 |
| Peso indicativo | 14,2kg |
| EAN/GTIN | 3661024034548 |
La Exide EB621 è indicata per auto a benzina o diesel che richiedono una batteria da 62Ah, 540A e 242 × 175 × 190mm. Prima dell'acquisto confrontare riferimento, dimensioni, polarità, terminali e sistema di fissaggio con la batteria installata.
Una capacità simile non garantisce da sola la compatibilità. Se il costruttore prescrive una batteria AGM o EFB per il sistema Start-Stop, non deve essere sostituita con una batteria tradizionale.
La batteria viene preparata con un imballaggio protettivo specifico per il trasporto, studiato per ridurre il rischio di urti, graffi e altri danni che potrebbero ritardare il montaggio o richiedere una nuova spedizione.
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No, se il costruttore richiede tecnologia AGM o EFB. La EB621 è una batteria tradizionale per veicoli senza Start-Stop.
No. Devono coincidere anche tensione, dimensioni, polarità, terminali e sistema di fissaggio.
È la corrente di avviamento a freddo misurata secondo lo standard EN e indica la capacità di avviare il motore, soprattutto a basse temperature.
Questa scheda permette di verificare la Exide EB621 62Ah 540A prima dell'acquisto. Scopri le altre batterie Exide e confronta le batterie di avviamento per tecnologia, capacità, spunto e dimensioni.
Scheda tecnica
La batteria era scarica
La batteria era scarica a 12,2 V, mentre avrebbe dovuto essere tra 12,5 V e 12,7 V; inoltre, i corrieri la trasportavano di traverso e dall’apertura è fuoriuscito un po’ di acido.
La batteria non è al 100%. È arrivata con una carica compresa tra il 40 e il 45%. 12,12 volt
Ho dovuto ricaricarla con un caricabatterie intelligente e ho ottenuto una tensione superficiale di 12,74 volt. 25 ore dopo indicava 12,52 volt, ovvero circa l’85% di carica; “avrebbe dovuto darmi più di 12,60 V”. Va bene, ma non è quello che mi aspetto da una batteria nuova. Poi l’ho montata sull’auto e all’avvio mantiene bene la tensione, dato che ho visto arrivare fino a 10,50 V come valore minimo. <br /> Il tempo dirà come sta realmente, tenendo conto di quanto mi durano di solito le batterie. Se mi dura 11 anni come quella che ho appena tolto, sarò contento. Se mi dura 4 o 5 anni, non sarò contento...